Diigo Bookmarks 12/15/2019

2019年12月15日 著

• Why <details> is Not an Accordion - daverupert.com

  "In a world where 97.8% of sites are inaccessible and sites that do use ARIA are 26.7% more inaccessible, we are failing the most vulnerable of users on the Web."

• Microbrowsers Are Everywhere ◆ 24 ways

  "Based on observational experimentation, the most commonly recognized micro data tags for preview are the Open-Graph tags."

• Automating Inclusive Documentation - 24 Accessibility

  "We often assume our documentation readers have the same levels of experience, education, and familiarity with code concepts. This tends to create barriers for people we never intended to exclude. Clear and simple writing helps everyone understand more information faster."

• The Customer is Always Right - 24 Accessibility

  "It's better to offer a broad range of communication access options so that you can hear from all of your customers, not just a subset of those without needs."

• Design Tokens and Component Based Design ◆ 24 ways

  "The main benefit of Design Tokens in regards to scalability is the option that it gives us to offer the Design Tokens for other platforms and frameworks as needed. With some of the tools available, we can even have these Tokens shared between applications used by designers and developers."

• paulirish/lite-youtube-embed: A faster youtube embed.

  "Provide videos with a supercharged focus on visual performance. This custom element renders just like the real thing but approximately 224X faster."

• The future is now, so what about tomorrow? - 24 Accessibility

  "It's a bit of a recursive problem- digital accessibility is difficult to grok, so fewer engineers have the skills necessary to build the tooling, and therefore fewer tools exist."

とある人力飛行機パイロットの試験飛行での記憶

2019年12月15日 著

人力飛行機 Advent Calendar 2019 - Adventar、15日目の記事です。20年以上も前の昔、自分は人力飛行機（ダイダロス型・リカンベント、エルロン無し、操縦系はリンケージワイヤー式）のパイロットを担当していたのですけど、試験飛行における離陸〜定常飛行〜着陸の各プロセスにおいて、どんなことを実践したり気をつけていたか簡単にまとめてみようと思います......あくまで自分の記憶の整理、アウトプットとして。なにぶん昔話なので記憶違いがあるかもしれないし、最近の機体で飛んだことはない（そりゃそうだ）から、現役の人力飛行機パイロットさんの役には一切立たないと思います：

離陸

• 試験飛行の開始前には、機体の組立は任せてローラーを使うなりして身体を暖めておくほか、組立後にはチーフと共に機体をぐるっと一周しながら各部の状態や動作を確認、チェックリストに記録しておく。
• スタート位置まで機体が移動した後、グランドクルーのサポートを受けて乗機。滑走開始の準備ができたことを右翼、左翼、テールの順番に声がけ確認し、滑走スタート（掛け声は「3、2、1、GO」）。
• 駆動系に対する衝撃にならないよう、最初はじんわりと力を加えるように、ペダルを踏む。
• 定常飛行中の設定ケイデンス（ペダル回転数）が90rpmなので、およそ100〜110rpmまで徐々にケイデンスを上げる。
• 路面の凹凸に注意しつつ（富士川滑空場は滑走路中央付近であってもひび割れしている場所があった）、真っ直ぐの滑走を心がける。
• 速度が遅いうちはラダーを操作しても効きが悪いので、舵角を目一杯まで操作してはすぐニュートラルに戻し、様子見。効き過ぎたと思ったら即、逆に切る。
• 機体（前後輪）と地面との摩擦音がかすれ、十分な揚力の発生が確認できていれば、ロールの傾きが無いことを確認のうえエレベーターをアップに切り、離陸。

定常飛行

• エレベーターをニュートラルに戻し、ケイデンスを定常飛行の設定に戻して高度が落ちないかチェック。高度が落ちるようなら、落ちないケイデンスを探る。
• 異常に速いケイデンスでないと高度を維持できないとか、駆動系から異音が発生し始めるとか、定常飛行の継続が困難な状況が認められた場合には、自ら機体を降ろす判断を行う。
• 気がついたら滑走路の端まで流されていた......ということのないよう、機体を滑走路中央付近に維持すべく適宜ラダーを操作。割とこまめに動かすようにしてたような記憶。もちろん効きすぎたと思ったら即、当て舵。
• 飛行中、ピッチの姿勢は自分が水平だと思っていてもアップになっていることが度々あったので、グランドクルーからの指示に耳をすます。

着陸

• グランドクルーからの合図で、徐々にケイデンスを落とし始める。基本的にエレベーターをダウンには切らない。
• 機体全体に対する衝撃にならないよう、降下速度は極力ゆっくりと。もちろん滑走路の終端が目前に差し迫った状況であれば別。
• 着陸する直前に、ピッチの姿勢を確認。極端な前のめりで前輪から接地しないよう注意。
• 着陸後、速度がゼロになるまでは引き続きロールの傾きに注意してラダーを操作。グランドクルーからの声がけ等にも注意。
• 機体が完全に停止し、グランドクルーにより機体が保持されたことが確認された後、サポートを受けて降機。
• スタート地点への機体移動をグランドクルーに任せて、飛行の振り返りコメントと心拍計の記録をビデオカメラで収録（心拍データをPCに移すためのオプションは当時高価で持っていなかった）。

Diigo Bookmarks 12/14/2019

2019年12月14日 著

• 5 CSS Predictions For 2020 - DEV Community

  "Prediction: margins in stylesheets will decline as gap in stylesheets climb"

• Cost per hour for Accessibility Testing - Sheri Byrne-Haber - Medium

  "Accessibility regulations can be quite vague, and occasionally require significant interpretation based on experience to determine whether the guidelines are being adequately followed. Accessibility testing is currently largely manual. Only 30 % of the guidelines can be tested through code analysis by a tool. Accessibility testing also requires a fairly high EQ (emotional quotient)."

• No to Chrome - Google wants to automate us

  "There is a simple first step that every internet user can take to make things a little better. Seek out a better web browser to replace Google Chrome and tell everyone to do the same."

• Website Carbon Calculator | How is your website impacting the planet?

  "The average website produces 4.61 grams CO2 per page view. For a website with 10,000 monthly page views, that's 553 kg CO2 per year."

• Falco · Open Source WebPageTest runner

  "Falco helps you monitor, analyze, and optimize your websites."

• Accessibility Testing by People with Disabilities - 24 Accessibility

  "Why not hire and incorporate people with disabilities into formal accessibility testing? This article will review the challenges and possible solutions."

Google AdSenseの広告を削除

2019年12月14日 著

これまで当覚え書きでは記事個別のページに限定して、位置的には本文より下にGoogle AdSenseの広告を掲載していたのですが、少し前に削除しました。気が変わって、掲載を復活させる時が将来訪れる可能性がゼロではないけど、しばらくは無いかな。

もとより広告収入を積極的に得ようという意図はなく、ホスティングやドメインの維持にかかる費用の足しに少しでもなったら嬉しいなぐらいの動機で掲載していたのです。加えて、広告周辺の知見を少しでも獲得できたら良いなって感じで。そんな消極さゆえ、実際に得られる収入というのは雀の涙にも満たないレベルで、まず支払い基準額（8,000円）に達しないw

むしろいつ頃からだったか、表示されるバナー画像のサイズが大きくなったというか、それまでは割と細長でアスペクト比が大きめのバナー画像を目にしていたのが、ある時期を境に急に縦に大きくなって。記事内容とマッチしていない広告だった時の邪魔な感じがすごく気になり始めたんですよね。自分としては、もっと「さりげなく」表示できていればそれで良かったのに......。

トドメは、アクセシビリティ界隈で著名人のMarcoさんが今月7日に書いてらした記事、The myth of getting rich through ads - Marco's Accessibility Blog。わかりきっていたハズとはいえ、ads on the web are really not a sustainable model for manyってのは、確かにね。それが明確な以上、わずかばかりの広告収入のために表示パフォーマンスを犠牲にする必要も無いわけです。

そもそも当覚え書きの一番のユーザーは他ならぬ自分自身であって以下略。